Liens @ PArtenaires @

18/11/2007 22:09 par pocket-riders

Liens
Le site de nos amis Craig et Jon les précurseurs du fifty et de leur célèbre marque FAST50's
Le site officiel de la brigade du ride, plus qu'un team, un art de vivre... Autour de notre gourou Jeano...
Le site des 2 BE 3, heuu des D3... Surement les meilleurs riders fifty Européens, des top en FMX et des mecs super cool, c'est toujours un plaisir de rider avec Arno et Mamat.
La marque de notre Tonton nationnal qui débarque en force!
Le plus célèbre shop et forum de fifty Français, normal il est tenu par un vrai rider Ben!
Arthur Coutard, c'est un vrai barge, il envoie des gros tricks à 30m avec une trial!!!
Remi Bizouard, un des meilleurs riders Français et Européen en FMX, super cool, mais attention, il envoie grave!
Le site officiel des évènement organisés par Cyril Porte.

No comment. Tout le monde connait.
Les calbutes les plus branchés qui existent et ils sont Français!
L'équipementier issue du VTT.

Les protection les plus agréables qui soient.
Race Company, spécialistes des sports extême.
De magnifiques réalisation pour fifty made in France, by Charles, pure esprit!
Un team super cool, bon esprit et ils sont là depuis le début, ne l'oublions pas...
Le team Auvergnat multidisciplinnes qui envoie!!!
Le Belge, qui réalise des décos de folie.
Le QG, le premier spot Indoor en France et il est chez nous en Auvergne!!! Dédicace à Jeano et David...
Le célèbre magazine qui promouvoie aussi la mini.
Importanteur Européen de nombreuses marques US.
Shop Parisien, dont la réputation n'est plus à faire.
Un crew qui a un bon état d'esprit et des riders issus du BMX, donc gros level en champ de bosses!
La marque d'Alexis, qui déboule dans le millieu et à qui je souhaite d'avoir du succès!
Un site où vous trouverez plein de vidéos intéressantes!
Le site officiel de Reno Margry, un rider FMX qui sait même faire le Kifhangueur!
Un des plus gros team Français, composé de Philippe Gros et des frères Izzo.
Le blog officiel de notre Pirro National. Top pilote, préparateur hors norme et bricoleur de géni!
Le site de David "Gir's" Giraud, un vrai pasionné de cross, le FMX Européen lui doit beaucoup ! (1er Park FMX Européen)
Une bonne bande de riders mini et au bon état d'esprit!!!
Le site de Franck Braillon, un trés bon rider FMX et trés sympa pour ne pas gâcher les choses.

Mp3

04/11/2007 10:39 par pocket-riders



les micros-fiches

29/10/2007 20:29 par pocket-riders

Voici quelques Documentations


Voici déjà les micros-fiches que j'ai récupéré sur un site :

Ci-dessous la liste des images visible à l'unité.
Allumage Batterie Boite de vitesse
Boitier électrique Bouchons et cache du bas moteur Bras oscillant arrière
Cablage Caches d'emplacement de kick Cadre 1
Cadre 2 Carburateur Carénages
Compteur Courroie de ditribution Culasse
Démarreur Echapemment Embrayage
Etrier arrière Etrier avant Filtre à huile
Gardes boue Kick Levier de frein arrière
Levier de frein avant Phare avant Porte bagage
Radiateurs Réservoir Roue arrière
Roue avant Roulements du bas moteur Selecteur de vitesse
Soupape T de fourche Tubes de fourches
Vilebrequin + piston + cylindre    


Voici aussi le manuel d'utilisation fourni avec la moto, pour ceux qui ne l'ont pas ou qui l'on perdu !!

Quelques schémas électrique.

modèle de 1991 :   

modèle de 1993 :   

... un petit tour par le manuel des normes et données...

... et pour finir le "Manuel pour station de service".

Voici un petit schéma technique d'un arrache volant (Merci Paul), il ne vous reste plus qu'à trouver un tourneur.
Important : le filetage M38x1,5 et obligatoire !!! Mais le reste est au choix de vous ou du tourneur.
d'ailleurs les dimensions sont indiqué 1 ou 2 mais rien d'autre.

Voici les schémas pour la fabrication d'un décompresseur (Merci Julien)

Les Autocollants d'origine !!!
Après quelques heures de travail (Merci Paul), voilà le résultat :

 


Le logo "Gilera" en différentes tailles
Le gros "Nordwest" sur les flan du réservoir
Le "Nordwest" sur la tête de fourche


Le "sound on the road"


J'espère que tout cela vous aura aidé dans vos entretiens et réparations ou que cela va vous aidez.

rénover ma vieille cartouche de mon vieux pot

29/10/2007 20:06 par pocket-riders

Je vais m'atteler a vous montrer comment j'ai réussi a rénover ma vieille cartouche de mon vieux pot ninja abandonner au fond de mon garage.

matériel :

  • papier a poncer de 120
  • papier a poncer de 400 a l'eau
  • bombe de verni haute température
  • scie a métaux ou autre
  • pince coupante
  • chiffon et de l'huile de coude ^^



Alors voila tout a l'heur j'ai pris ma vieille cartouche ninja qui a des pocs un peu partout et j'ai eu une idée en me disant que j'avais rien a perdre vu l'état du machin



1) prenez votre cartouche et couper la kékette qui dépasse au bout (je l'ai fait a la scie a métaux mais sa peut se faire avec autre chose) en laissant dépasser environ 5mm de la kékette, la cartouche aura le look d'une cartouche de pot scr corse de méca.


2)démonter votre cartouche,virer la plaque sur la cartouche (pour moi c'était l'écusson ninja), et coupez les rivets (a la pince coupante  ).Vous vous retrouver donc avec 3 morceau : la mitraillette avec la kékette coupée d'un coté et les vis de l'autre coté, le corps de la cartouche nu, et la troisième petite partie qui doit se placer vers les vis qui fixe la cartouche au pot.


3)Ensuite on attaque le ponçage du corps de la cartouche, je suis partie au gros grain (120 ^^ ).je n'ai pas fait de mouvement circulaire comme conseiller de partout mais j'ai tourner avec ma mains sur le corps de la cartouche avec une bande de papier dans la main.On arrive avec du temps a virer toute la peinture moche et optenir un corps de cartouche tout brillant meme a gros grain.Essayer d'améliorer le ponçage par du grain plus petit si vous vouler obtenir quelque chose de chromé.mais je trouve que le gros grain donne en effet magnifique sur le métal si le mouvement est toujours le meme,d'ailleurs je suis pas passer a du grain plus petit et sa rends très bien.  Tire la langue


4)pour les deux autres partie j'ai poncer au 400 a l'eau toutes les partie visibles de l'extérieur en insistant bien. (faite pas la mitraillette car sa sert a rien personne voit l'intérieur de votre cartouche  Roulement d'yeux ).les cartouche ninja forment un petit bourelet et il est difficile de poncer correctement a ces endroits.Donc laisser la peinture en nettoyant bien, sa evitera de vous retrouver avec une cartouche toute en métal brillant qui fait pas un effet suberbe, vous obtiendrer donc deux petits liseret noirs très joli visible sur les photos.


5)après on nettoie tout sa avec un chiffon bien propre et on supprime toute la graisse qui aurait pu arriver sur la cartouche (il devrait rien avoir vu que vous avez tout poncer),profiter en pour nettoyer la mitraillette.Le nettoyage est OBLIGATOIRE pour pouvoir vernir le tout.  Roulement d'yeux Donc après vous passer 3 couches de vernir en respectant les temps de séchage indiqués sur la bombe.Vous laisser sécher tout sa.

(cartouche ninja neuve a coté, sa a rien a voir mais c'est pour comparer)


6)Après ba vous remonter le tout, avec de la nouvelle laine de roche et un joins entre le pot et la cartouche.

Voila c'est fini.vous obtenez une joli cartouche métal avec un bon style grace a la kékette couper et aux liserets noirs.  Cool


(eh ui le corps de la cartouche je l'ai fait au 120 mais sa rends très très bien  Tire la langue )

Joli non ?
Ah oui, et puis vous pouvez coller des autoc' mais perso j'ai bien sans rien. 
Alors vous en pensez quoi de mon petit boulot ?

pige de calage maison,

29/10/2007 20:04 par pocket-riders

alors pour montrez comment réaliser une pige de calage maison,

tout d'abord il vous faut une bougie morte ou autre mais une qui avs sur 103 (ou 51) :



ensuite retirer tout la porcelaine blache (c'est chiant ^^) et couper l'électrode :



ensuite il vous faut un boulon pour clé de 103 en pas de visse de 100, c'est généralement le pas le plus courant, et le souder à la bougie à l'extérieur pas coter cylidnre :



ensuite il vous faut le boulon, lui aussi en pas de 100, il faut absolument un pas de 100 car un tour est égale à un mm donc beaucoup plus facile pour caller l'allumage, et sur se boulon souder uen tige pour savoir quand vous faites un quart de tour ou une demi tour etc ... :



et voula le boulot terminer ! :



bonne réalisation Clin d'oeil

Dirt ou Pit BIKE ?

29/10/2007 19:57 par pocket-riders

Dirt ou Pit BIKE ?

Généralités

 

En compétitions internationales, organisées par la Fédération internationale de motocyclisme, trois catégories existent : MX1, MX2 et MX3.

Sont utilisées en MX1 les motos à moteur à deux temps de 250 cm3 et à moteur à quatre temps de 450 cm3.

 Sont utilisées en MX2 les motos à moteur à deux temps de 125 cm3 et à moteur à quatre temps de 250 cm3.

 En MX3, sont utilisées les motos à moteur à deux temps 500 cm3 et à moteur à quatre temps de + de 450 cm3.

Les contraintes environnementales poussent à abandonner progressivement le moteur deux-temps, qui n'est quasiment plus utilisé au plus haut niveau. Les moto de cross à moteurs deux temps sont d'ailleurs maintenant interdite au Canada pour les courses de MX1 et MX2. Les pilotes plus jeunes utilisent des motos de cylindrées inférieures, en général 50 cm3, 65 cm3 ou 85 cm3, et le plus souvent à moteur à deux temps.

Les types d'obstacles sont : sauts simples, doubles, triples et quadruples, sauts de table, « camel jump » ( la bosse d'appel est plus petite que la bosse de réception ) et whoops ( séries de petites bosses ). Les circuits de motocross sont en terre ou sable, jamais de surface dure.

Les motos conçues spécialement pour le motocross sont dépourvues de tout accessoire superflu : rarement de démarreur électrique, jamais de rétroviseur ou de signalisation. La suspension et la solidité du cadre sont très importantes, ainsi que la légèreté de l'ensemble.

Le pilote de motocross se protège en portant un casque, des lunettes, des bottes renforcées, des genouillères, des coudières, un pare-pierres protégeant le torse, entre autres.

Stefan Everts (Belge), dix fois champion du monde est la personnalité la plus emblématique de cette discipline. Les Belges sont les grands dominateurs du motocross en Europe. On peut encore citer :l'americain Ricky Carmichael meilleur pilote au monde de la discipline qui devrait s'arreter fin 2007, Joël Smets, 5 fois champion du monde, Harry Everts, 4 fois champion du monde, Joël Robert, Roger DeCoster, Sébastien Tortelli, 2 fois champion du monde, meilleur Français, Mickaël Pichon, meilleur Français en 250, et James Stewart, champion du monde de motocross 2007.

Classes

Les classes s'établissent comme suit :

Classes2-Temps4-Temps
  MinimumMaximumMinimumMaximum
Classe 1 de 65 cm3 à 85 cm3
Classe 2 - MX2 100 cm3 125 cm3 175 cm3 250 cm3
Classe 3 - MX1 175 cm3 250 cm3 290 cm3 450 cm3
Classe 4 - MX3 350 cm3 500 cm3 475 cm3 650 cm3
Side-Car 350 cm3 750 cm3   1 000 cm3
Quad de 125 cm3 à 750 cm3

Historique et origine des dirt bike...

29/10/2007 19:53 par pocket-riders

 INFO Historique et origine des dirt bike...

Un pit bike (ou dirtbike et Mini MX) est une moto de moto-cross de petite taille dotée d'un moteur 4 temps dont la cylindrée varie de 50 cm³ à 145 cm³. Son format réduit et sa légèreté permettent de réaliser des sauts plus aisément. La force de cette nouvelle discipline est sa facilitée d'accès, ainsi que son prix d'achat (à partir de 150 €) et d'entretien réduit.

Les pit bikes sont des véhicules à usage restreint à des espaces privés. Ils ne sont généralement pas homologué pour rouler sur le voie publique.

Historique

Ce type de moto voit son origine dans les motos pour enfant. Plus particulièrement le Honda CRF50 sorti en 2004

pour les 5 à 10 ans. Très rapidement, aux États-Unis, un engouement s'est créé autour de son utilisation par des adolescents qui lui on greffé des pièces plus performantes.

En 2005, ces motos modifiées pour la compétition, ont été copiées en Chine et vendues à bas prix en grande quantité en Europe, Australie, Canada et au USA. Toutefois, le marché US reste dominé par les motos japonaises modifiées avec des pièces coûteuses. La raison en est que le prix de la moto japonaise y est moins élevée qu'ailleurs et que les nombreuses compétitions demandent aux pilotes les motos les plus fiables et les plus puissantes.

Les Chinois, particulièrement la région industrielle du Jehjiang, font merveille pour produire ces motos simples. Ils utilisent des moteurs qu'ils fabriquent déjà depuis une vingtaine d'année pour leur production nationale de 2 roues. Les usines de moteur sont Loncin, Lifan, Jialing, Ducar, Jonghsen.

La progression du marché a été fulgurante en 2005.
En 2006, les fabricants ont prouvés qu'ils pouvaient créer et évoluer très vite. Les prix sont restés bas, la qualité a beaucoup progressé et de vraies innovations sont apparues. En 2007 le marché se tasse mais la demande devient plus qualitative.

On voit aussi apparaître un marché de motos plus grosses ayant des moteurs de 150 à 250 cm³ qui reprennent les caractéristiques dimensionnelles des vrais châssis des motos de cross japonaises. Ces motos produites par les mêmes usines de Pitbike n'en sont plus de part leur destination. L'appellation Dirtbike leur conviendrait mieux (moto tout terrain sur le marché US).

Un pit bike ne doit pas être confondu avec un pocket bike, qui est une réplique miniature de moto de course le plus souvent avec carénage.

Regelementation de la mini-moto ou "pocket bike" ou "dirt bike"

29/10/2007 19:49 par pocket-riders

Regelementation de la mini-moto ou "pocket bike" ou "dirt bike" en circulation

La mini-moto ou "pocket bike" ou "dirt bike" et la circulation sur les voies ouvertes à la circulation publique.

La circulaire NOR INTD0600055C du 31.5.2006 du Ministre de l'Intérieur rappelle expressément que "[...] les mini-motos sont des engins de loisir dont la destination n'est pas de circuler sur les voies ouvertes à la circulation publiques puisqu'elles ne sont pas réceptionnées au titre du Code de la Route et de l'arrêté du 2 mai 2003 relatif à la réception et à la réglementation technique des véhicules à moteur à deux ou trois roues et des quadricycles à moteur et de leurs systèmes et équipements.
Dès lors, l'utilisation d'un engin non réceptionné dans les conditions précitées sur la voie publique, les parkings, ainsi que sur l'ensemble des voies privées ouvertes à la circulation publique expose son utilisateur aux sanctions prévues par l'art R 321-4 du Code de la Route, soit une contravention de 4° classe. Par ailleurs, l'usage de ces engins, dès lors qu'ils sont motorisés n'est pas non plus autorisé sur les trottoirs en application de l'art R 412-34 du même code."[...]
Voir aussi la réponse faites sur ce même sujet par le ministre de l'Intérieur à Mme Marie-Jo Zimmermann députée de la Moselle le 2 mai 2006
Question N° : 86501 de Mme Zimmermann Marie-Jo ( Union pour un Mouvement Populaire - Moselle ) QE
Question publiée au JO le : 21/02/2006 page : 1755
Réponse publiée au JO le : 02/05/2006 page : 4737
Mme Marie-Jo Zimmermann attire l'attention de M. le ministre d'État, ministre de l'intérieur et de l'aménagement du territoire, sur le fait qu'il arrive fréquemment que des personnes à moto, à mini-moto ou en quad roulent sur les trottoirs ou roulent à contresens sur les voies publiques. Face à ce type de situation, elle souhaiterait savoir dans quelles conditions les policiers municipaux sont habilités à verbaliser. Par ailleurs, lorsque les véhicules susvisés n'ont pas de plaque d'immatriculation, elle souhaiterait connaître les solutions envisageables.

Texte de la REPONSE : Aux termes des dispositions prévues au I et II de l'article R. 412-34 du code de la route : « I Lorsqu'une chaussée est bordée d'emplacements réservés aux piétons ou normalement praticables par eux, tels que trottoirs ou accotements, les piétons sont tenus de les utiliser, à l'exclusion de la chaussée...()... II Sont assimilés aux piétons :.... 2° Les personnes qui conduisent à la main un cycle ou un cyclomoteur ; ». Exception faite de cette dérogation, aux termes des dispositions prévues à l'article R. 412-7 du code de la route dans sa rédaction issue de l'article 6-II du décret n° 2003-642 du 11 juillet 2003 relatif à la lutte contre la violence routière : « I Tout conducteur doit, sauf en cas de nécessité absolue, faire circuler son véhicule exclusivement sur la chaussée...()...III Le fait, pour tout conducteur de faire circuler son véhicule en dehors de la chaussée est puni de l'amende prévue pour les contraventions de 4e classe ». En conséquence, pourront être sanctionnés les utilisateurs de motos et de quads qui contreviennent aux dispositions précitées, mais plus encore les usagers de mini-motos lesquelles sont vendues sous l'appellation de « pocket-bike » et dont l'utilisation hors d'un terrain privé est interdite en l'absence d'un certificat de conformité valide ayant fait l'objet d'une réception Communauté européenne conformément aux dispositions prévues au paragraphe premier de l'article R. 321-11 du code de la route. L'honorable parlementaire s'interroge, également, sur les pouvoirs dont disposent les policiers municipaux et les conditions exigées pour verbaliser les contrevenants précités. Aux termes des dispositions prévues à l'article L. 411-1 du code de la route : « Les règles relatives aux pouvoirs de police de la circulation routière dévolus au maire dans la commune...(...)... sont fixées par les articles L. 2213-1 à L. 2213-6 du code général des collectivités territoriales... ». L'article L. 130-4 du même code dispose : « ...ont compétence pour constater par procès-verbal les contraventions prévues par la partie réglementaire du présent code... dans la mesure où elles se rattachent à la sécurité et à la circulation routières :...()...2° Les gardes champêtres des communes ; 3° ...les agents des communes, titulaires ou non chargés de la surveillance de la voie publique, agréés par le procureur de la République ;... ». En conséquence, il résulte de la combinaison de ces textes que le maire a la capacité, dans sa commune de faire usage des dispositions précitées et qu'ainsi les policiers municipaux peuvent sanctionner les infractions évoquées par l'honorable parlementaire. Enfin, aux termes des dispositions prévues à l'article R. 411-3 du code de la route : « Dans les zones ne comprenant pas de section de route à grande circulation, le maire détermine le périmètre des aires piétonnes et peut fixer à l'intérieur de ce périmètre, en vue de faciliter la circulation des piétons, des règles de circulation dérogeant aux dispositions du présent code. »

Préparer un échappement sur Dirt Bike 110 et 125cc

29/10/2007 18:49 par pocket-riders

bonjours tout le monde!

Je vais vous expliquer comment débrider votre pot d'echappement de vos dirt bike 110 et 125cc.

par contre ne vous attendez pas a un pot equivalent a un pro gun bud ect... LOGIQUE!

vous aller surtout avoir un bruit beaucoup plus sympatique et peut etre quelque petite perf en plus

outils dequoi vous avez besoin:

dremel ( ou bien une lime et beaucoup de temp )
une perseuse

et le reste vous verez sur les photo car le matos utiliser peut changer selon la personne qui effectue le travail


pour commencer voila le pot en question





nous y a que la cartouche qui va nous interesser donc commencer par percer les petite ( vis ) qui tienne le bout pour pouvoir le demonter!



une fois les 3 fixation percer vous fixé la cartouche comme sur la premierer photo

apres vous faitez comme sur la 2eme photo vous tappez doucement un peut partout avec un tournevis plat ( pas besoin de jouer le bourin ca vien tout seul )



apres une fois le bout enlever vous aller voir une plaque avec une kekete dessu ya 3 petite soudure il faut les faire sauté et virer la plaque et normalement apres vous devriez vous retrouver avec ces 2 piece la!



apres vous verez donc la 2 eme plaque a virer ( toujours 3 petite soudure a faire sauté )



et voila une fois sorti vous avez les 2 premiere bride


aller un peut de motivation c'est le dernier la ( toujours comme celui juste avant )



et les voila les 3 bete une fois virer


une petite photo de la cartouche 100% vide!



maintenant on va s'occuper de la toute premiere plaque qu'on a enlever!
commencer par coupet le bout et bien meuler l'interieur du tube ( regarder la photo pour mieux comprendre)



maintenant on va faire une mitraliette comme sur n'importe quel pot de 50cc ou scooter ( par contre essayer de faire mieux que moi avec une vieille cartouche que vous avez ou bien un tube comme sur la photo )
surtout oubliez pas de bien tout mesure car votre mitraliette dout aller du bout de la cartouche jusq'au fond pour se poser sur le tube qui rentre dans la cartouche !



apres vous mettez de la laine de roche ou bien de l'isolation de maison si vous n'avez pas de sous!
il faut entourrer completement la mitralliette avec votre l'aine de roche ou isolation pour apres pouvoir renfermé la cartouche et apres vous poser quelque petite soudure dans tout les coins pour pas que ca bouge ATTENTION la carouche est fragile donc eviter de vouloir tapper dans les grosse soudure ca ne sert a rien apart faire un trou a travers



remettez apres donc le bout de la cartoucher avec les trou de totue a l'heure bien en face!



apres pour que ca fasse bien propre essayer de trouver quelq'un qui peut vous pretter une machine comme celle ci pour bien tout refermé



voila il ne vous reste plus kas remonter le pot sur la dirt maintenant





j'esperer que ce tuteaux va rendre service a des gens qui auront un minimum de respect enver le travail que j'ai fait pour vous sachent que je vai changer par la suite...

pour ce qui veulent critiquer soit vous clicquez sur la croix rouge ou bien j'efface le tuteaux et vous vous arranger avec ce qui auré pu en avoir besoin

Next