leçons moto cross
08/10/2007 17:21 par pocket-riders
Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:48 par pocket-riders
Entretien carburateur KEIHIN
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Comme pour beaucoup d'interventions, mettre la moto à hauteur. Pas besoin d'outillage spécial, soyez minutieux car certaines pièces (aiguille, flotteur..) sont fragiles. |
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Contrairement à la revue technique, il n'y a pas besoin d'enlever le réservoir. Vider la cuve du carburateur avec la vis de purge, enlever le tuyau d'arrivée d'essence desserrer les colliers avant et arrière, et déboîter le carburateur. |
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Au niveau de la poignée d'accélérateur, désaccouppler le câble. Dévisser le gros écrou moleté sur le haut du carburateur et sortir délicatement le boisseau et l'aiguille. |
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Sortir le carburateur de son logement, il est possible de dévisser la sonde solénoïde avant ou après cette opération, le fil de cette sonde est maintenu par une attache qu'il faut dévisser. |
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Décrocher le câble d'accélérateur du boisseau. Dévisser l'écrou de maintien de l'aiguille (clé pipe de 6). Vérifier la position du clip de l'aiguille, le premier cran en haut est pour un réglage pauvre et plus on descend + on enrichi le mélange (la position préconisée est 4è cran). |
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Nettoyer soigneusement le tout: extérieur du carbu, boisseau, aiguille....... |
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Enlever les 4 vis de maintien de la cuve de carbu. Enlever les gicleurs: principal et ralenti (noter leur référence) Nettoyer l'intérieur du carbu, les gicleurs, flotteur... |
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Lorsque toutes les pièces sont soigneusement nettoyées, réassembler le carburateur et le remonter sur la moto. Puis faire éventuellement réglages et essai. |
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Montage d'origine sur la SUZUKI RM 125 ANNEE 2000 |
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Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:46 par pocket-riders
Changement de la laine de roche du silencieux
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On ne rigole pas SVP !! Pourquoi ? 1/ Parce que j'ai les mains vraiment crades !! 2/ Parce que j'ai longtemps cherché mon mastic échappement (en gros plan sur une photo) et ne l'ayant pas trouvé j'ai mis de l'autojoint bleu. - Prévoir de la laine de roche + des rivets pop. |
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-Démonter le pot d'échappement, l'ouvrir complètement. Vis ou rivets pop qu'il faudra faire "sauter". |
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On constate les dégâts!! |
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Pour faire "sauter" un rivet pop: prendre un foret de la taille un peu > à la tête du rivet et fraiser la tête. Ensuite avec un clou ou un chasse clou pousser le corps du rivet vers l'intérieur |
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- Pour récupérer le corps des rivets pop il faut ouvrir complètement le corps arrière ( meuler les 2 points de soudure). - On fait un bon nettoyage de toutes ces pièces. |
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- On découpe un morceau de laine de roche, pour entourer complètement le tube. |
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- On enveloppe le tube d'échappement et on remet le tout dans le fourreau en alu. |
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- On enduira les extrémités des enboitements de pate étanche (mastic échappement). Comme ce tube "me crevait les yeux" et que je ne l'ai pas trouvé j'ai mis de l'autojoint bleu. |
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- Une fois que tout est bien remonté, on réassemble le tout avec des rivets pop ou vis. |
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Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:44 par pocket-riders
Changement de piston
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Pièces à prévoir - Un kit piston (piston, segment, axe, clips) - Un roulement aiguille tête de bielle - Un joint embase - Un joint cache mécanisme valves - Du loctite frein filet - Une bombe de peinture noire haute température (pour repeindre l'échappement) - Huile moteur, chiffons.. |
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Mettre la moto à hauteur, enlever la selle, ouïes et le réservoir. La on découvre de la boue qui commence à dater !! Un bon nettoyage ne sera pas du superflu. |
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Enlever le bouchon du radiateur, desserrer la durite au niveau de la pompe à eau, mettre un seau dessous, enlever la durite et le jet de liquide coule à côté du seau !! |
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Pour |
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Enlever le pot d'échappement, vis au niveau de la plaque arrière, vis en bas hauteur de la pédale de frein. Les deux ressorts au niveau de la culasse s'enlève bien avec une pince multiple ou une pince pour ressorts. Désaccoupler le pot du silencieux et le sortir. |
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L'échappement enlevé on découvre toujours de la crasse, un bon nettoyage pinceau + essence s'impose. On terminera pas un bon coup de chiffon. |
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Enlever |
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Sur les écrous arrière il sera facile de mettre une douille de 12 + clé dynamométrique par contre pas sur les deux écrous avant. J'ai donc fait un repère de peinture sur les écrous et cylindre ce qui me permettra au remontage de resserrer ces écrous à la même force (NE PAS MELANGER LES ECROUS CAR LA MARQUE DE PEINTURE NE SERVIRAIT A RIEN) |
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Sortir |
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Pour enlever le piston usagé, faire sauter le clips d'un côté avec un petit tournevis puis pousser l'axe vers ce côté. |
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Sur le piston neuf mettre un clips d'un côté en enfilant d'abord les deux bouts coupés puis pousser avec les pouces pour le faire rentrer, bien vérifier qu'il soit nickel dans sa gorge. Mettre une cage à aiguille neuve bien huilée) dans la tête de bielle et remonter le piston neuf (flèche vers l'avant) avec le segment (mettre une goutte d'huile dans la gorge du segment). Huiler l'axe neuf, le monter et mettre le 2è clips. Le piston est remonté !! |
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Enlever les 4 vis du couvercle pour vérification des valves: HORREUR c'est sale !! Finalement ce n'est que de l'huile brûlée car un bon nettoyage (des valves + cylindre + culasse) pinceau + essence et tout devient IMPEC !! Il y a également un tuyau avec un filtre sur le bloc bien le nettoyer aussi. Mettre une petite goutte |
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Mettre le joint d'embase neuf, huiler l'intérieur du cylindre, et "renquiller" le piston dans le cylindre. Bien pincer le segment pour que cela rentre bien. Ce n'est pas si facile !!! |
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Lorsque le cylindre est bien remis en place, une petite goutte de frein filet sur les 4 goujons et resserrer les boulons (se fier aux repères fait à la peinture) Serrer ces écrous en croix (pas à fond) avant droit puis arrière gauche puis avant gauche et arrière droit. Ensuite serrer au couple ces écrous (se fier aux repères fait à la peinture) |
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Remettre le couvercle sur le cache valve. J'ai fais un joint provisoire (auto joint bleu) car le joint neuf n'était pas arrivé chez mon concess. A ce moment là vous |
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Puisque nous sommes bien parti, redonnons au pot d'échappement une nouvelle jeunesse. Bien le nettoyer à l'essence, un coup de papier de verre, un bon séchage et mise en peinture (haute température). Sur la peinture neuve passer un coup de décapeur thermique (pas trop près) pour la faire sécher à coeur) |
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Remettre du liquide de refroidissement dans le radiateur, environ 1,1 litres. Remonter le réservoir, les ouies, puis vérif générale des travaux. |
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PETIT Un petit essai sur la route (voie sans issue) tout semble OK: bon démarrage, bonne accélération....Y A PLUS QU'A RODER !!!!! |
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Une petite vue sur les vieilles pièces. |
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Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:42 par pocket-riders
Graissage de la colonne de direction en images
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Pour cette opération il est préférable d'être 2 méccanos !!. Un peu d'outillage classique et un bon pot de graisse marine. Mettre la moto sur pied. Repérer la position du gidon par une touche de peinture, ce qui permettra au remontage de retrouver sa position initale. |
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"Déshabiller" l'avant de la moto: enlever la plaque, désaccoupler le cable embrayage, enlever le guidon, désserrer le T supérieur ...... |
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Une fois l'avant mis à nu, débloquer l'écrou central de la colonnne de direction. |
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Il faut enlever la roue avant, donc la moto doit reposer sur la roue arrière. Comme tout bon crosseux je fais de la muscu alors je met une haltère courte en travers la roue arrière pour soulever l'avant !! |
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Enlever le T supérieur. Le mécano n°2 maintiendra la fourche fermement et le chef désserrera l'écrou cannelé. Attention dès que l'on desserre cet écrou le fourche descend !! |
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On enlève la colonne de direction pour constater les dégats !! Pas de problème c'est un peu sale mais les roulements et leurs portées sont nickel. On avait mis beaucoup de graisse au graissage précédent et le tout s'est bien conservé. |
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On se prend par la main et on nettoie tout cela nickel. Pas de produits qui risquent de trop dégraisser mais un bon chiffon propre et on astique le tout. |
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On est sponsorisé par "graisse et bourrelets" donc ne pas hésiter a broder le tout ainsi que les roulements et leur portée, le surplus s'enlèvera au remontage. |
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"Renquiller" la colonne de direction, remettre le roulement supérieur et serrer l'écrou cannelé, pas comme un malade mais suffisamment pour faire "chier" la graisse surperflue (nettoyer au chiffon ce surplus). Faire fonctionner la colonne à gauche,à droite, à gauche,à ........ Le surplus de graisse est parti, les roulements sont en place désserrer l écrou cannelé pour sentir un très léger jeu au niveau colonne. |
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Je vous vois venir, comment sentir ce très léger jeu ?? En tirant sur les bras de fourche vous devez sentir un petit "clouc clouc" au niveau colonne. Il ne reste plus qu'a remonter le tout, lorsque vous serrerez le gros écrou central (diam 32) vérifiez le jeu de la colonne il doit avoir disparu lorsque vous êtes arrivé au couple. La direction doit tourner librement sans jeu sinon désserrez l'écrou central et jouez avec l'écrou cannelé pour trouver le bon réglage. |
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Les serrages: Vis de T 2.4 kg |
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Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:40 par pocket-riders
Graissage des biellettes
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Prévoir: Une petite journée de travail Mes conseils: Ne pas hésiter à mettre beaucoup de graisse. |
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Pour éviter de "se casser le dos" mettre la moto à bonne hauteur. J'ai une remorque bagagère équipée d'un rail pour le transport, donc dans cette remorque j'ai posé la moto sur le porte moto, sanglée au niveau du guidon et des tubes de cadre |
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| Enlever la roue AR, ma chaine étant rivetée j'ai également enlevé le guide chaine AR puis le protège disque. |
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| Avec de la ficelle, j'ai suspendu l'étrier de frein et maintenu le bras oscillant au garde boue (au démontage des biellettes faut pas qu'il tombe !!) |
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| J'ai repéré par une petite touche de peinture les biellettes gauche et droite. Desserrer les écrous des deux biellettes puis enlever en premier l'axe AR. Les biellettes pendent, ce qui permet d'enlever l'axe bas de maintient de l'amortisseur. |
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| Le plus difficile c'est l'axe encastré au bas moteur (nécessite 2 clés à pipe de 17), surtout que l'axe était un peu grippé dans l'entretoise ce qui a necessité de frapper (avec du bois!!) au niveau filetage pour le sortir. |
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| Dèpose de l'ensemble bloc + biellettes. Faire attention au niveau amortisseur car les aiguilles partent facilement. |
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| Enlever les entretoises et les joints Spy et bien nettoyer le tout. Avec un petit tournevis plat faire tourner les roulements pour verifier qu'il n'y a pas de point dûr. De nouveau bien nettoyer le tout et "bourrer" de graisse les roulements remettre chaque entretoise et vérifier qu' elles tournent librement. Ne pas remonter maintenant |
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| Démontage du bras oscillant. Enlever l'écrou et chasser l'axe. (Ne nécessite pas d'enlever la pédale de frein ni le ressort) |
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| Comme pour les biellettes, bien nettoyer tous les roulements (niveau bras et fixation du pontet). Bien graisser et vérifier que toutes les entretoises tournent bien. |
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| Remonter le bras oscillant. Sur tous les axes pour éviter de mettre de la graisse sur les filets je les ai protégés avec du ruban adhésif ce qui permet de mettre du loctite sur un filet bien dégraissé. Remettre l'axe enduit de graisse et serrer au couple de 7kgf. |
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| Remonter le pontet puis les bielletes, loctite sur tous les filets, puis serrage au couple de 10kgf. Pour le pied d'amortisseur serrer au couple de 6kgf. |
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J'ai profité de cette révision pour purger les freins (changement du Loocked DOT4); graissage de l'axe de la pédale de frein, graissage des roulements et axe des roues AR & AV, vidange BV. |
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| IL me reste à vérifier et graisser le point d'attache haut de l'amortisseur. Pour ces travaux j'ai passé environ 7heures essai final compris.Après plusieurs graissage (environ tous les 2 mois) je fais maintenant cette opération en 3h environ | |
Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:21 par pocket-riders
Vérifier et graisser un étrier
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Comme d'habitude, mettre la moto à hauteur, enlever le protège disque et dévisser la barrette axe de maintien des plaquettes. |
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Enlever les deux boulons de fixation de l'étrier, et le glisser hors du disque. |
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Enlever les plaquettes de frein, vérifier l'usure et récupérer la ou les lamelles de fixation. |
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Avec les pouces, pousser sur le corps de l'étrier pour le faire sortir, si les axes coulissent mal poussez assez fort. |
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Bien nettoyer les axes et leur logement |
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Graisser les axes et mettre un peu de graisse dans les coulisseaux |
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Remonter le corps sur l'étrier, faire coulisser les axes et enlever le surplus de graisse. |
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Remonter l'étrier, un peu de frein filet sur les boulons évitera un desserrage intempestif !!. Serrer ces boulons au couple 2,3 mkg pour la 125RM |
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Remonter l'axe de maintien des plaquettes, le serrer aussi au couple 1,8 mkg |
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En profiter pour purger les freins. Si vous n'avez pas un purgeur automatique, mettre votre larbin sur la poignée de frein: - " Freine" et vous ouvrez la vis de purge, du lookeed sort revissez la vis de purge et "Freine plus" ainsi de suite.. tout en pensant à remettre du lookeed DOT 4 dans le maître cylindre. Ensuite faites un essai de freinage... et vous pouvez passer à l'autre étrier. |
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Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:19 par pocket-riders
La fabrication du lève moto
| Réference | Désignation | Matériel | Dimension (mm) | Remarques |
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Manche | Fer plat (16 x 6 mm) | Longueur = 450 mm | Soudé avec 2 + 11 |
| 2 | Biellette 1 | Fer plat (30 x 8 mm) | Voir plan N° B1 | Vissé avec 3 + 5 |
| 3 | Biellette 2 | Fer plat (30 x 8 mm) | Voir plan N° B2 | Vissé avec 2 + 4 |
| 4 | Fixation basse | Fer plat (30 x 8 mm) | Voir plan N° FB | Soudé sur 10 |
| 5 | Fixation haute | Fer plat (30 x 8 mm) | Voir plan N° FH | Soudé sur 6 |
| 6 | Support 1 | Fer plat (30 x 8 mm) | Longueur = 250 mm | Soudé sur 7 |
| 7 | Tube intérieur | Tube int.: 24mm Ext.:28mm | Longueur = 210 mm | Glissant dans 8 |
| 8 | Tube extérieur | Tube int.: 28mm Ext.:32mm | Longueur = 245 mm | Soudé sur 9 |
| 9 | Support 2 | Profilé (40 x 20 mm) | Longueur = 380 mm | Soudé sur 10 |
| 10 | Support 3 | Profilé (40 x 20 mm) | Longueur = 380 mm | Soudé sur 9 |
| 11 | Renfort | Fer plat (10 x 4mm) | Longueur = 140 mm | Soudé sur 1 + 2 |
| A | 35 mm | |||
| B | 100 mm | |||
| C | 145 mm |
Cliquer sur le plan general pour l'agrandir
Remarques: Pour certaines Moto Cross Il faut augmenter légèrement les cotes des biellettes B1 et B2.
ATTENTION Il faut souder le manche en dernier, lorsque le porte moto est en position haute, posé sur le sol avec la moto dessus car il faut faire attention que le manche ne touche pas le sol lors de la montée de la moto.
Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:17 par pocket-riders
Le filtre a air
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Le filtre a air est le poumon de la moto, il faut donc en avoir grand soin car la durée de vie du cylindre et piston en est tributaire. |
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Nettoyage du filtre: Dans un sceau hermétique, mettre un litre de white spirit (servira plusieurs fois) , tremper le filtre plusieurs fois et l'essorer (surtout ne pas le tordre). Lorsque le filtre est bien dégraissé faire un second nettoyage |
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Dans un sceau d'eau tiède additionné de liquide vaisselle. De nouveau bien le laver et ensuite le rincer à l'eau claire et tiède. Mettre le filtre à sécher et le passer quelques jours plus tard dans le produit spécial filtre . |
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J'ai toujours au moins un filtre propre et imbibé de produit gras d'avance. Ma méthode: dans un sceau hermétique, je met 1cm de produit spécial filtre, lorsque le filtre est bien sec, je le trempe dans le produit, l'essore (mais pas le tordre !!) et le repose dans un panier à frite (au dessus du produit, ce panier ne touche pas le fond) . Je referme le sceau et le filtre s'égoutte pendant quelques jours jusqu'à ce que j'en aie besoin. |
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CHANGER LE FILTRE |
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Après chaque sortie le filtre doit être remplacé par un propre, voici l'état après un entraînement sur terrain humide. |
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Avant d'enlever le filtre, un bon coup de chiffon enlèvera le plus gros et évitera aux cochonneries de tomber dans la goulotte d'aspiration |
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Le filtre enlevé, boucher l'orifice avec un cache plastique adapté que l'on serrera bien pour éviter toute entrée de " cochonneries". |
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Bien nettoyer la boite du filtre. Perso j'utilise une éponge et un pinceau trempés dans l'eau chaude + produit vaisselle. Les plus "téméraires" utilisent le karcher !! |
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Losque la boite est bien propre la sécher; |
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Finition par un bon coup de soufflette. |
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Remonter un filtre propre , enduit de produit (comme indiqué plus haut) et graisser légèrement les bords du filtre qui sont en contact avec le boitier. |
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Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:16 par pocket-riders
Vidange boite de vitesse
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La vidange de boite s'effectue régulièrement (perso pour l'entraînement) je l'effectue entre 7 et 9h d'utilisation. Utiliser une huile de très bonne qualité semi-synthétique voire synthétique pour moteur 2 temps. La vidange s'effectue moteur chaud. |
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Moto sur pied, ouvrir le bouchon de remplissage. |
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Mettre un récipient sous la moto, et dévisser la vis de vidange, (il va falloir que je nettoie nickel la dessous et un bon coup de peinture !!). |
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Mettre l'huile neuve par le bouchon de remplissage, la quantité, en général, est indiquée sur le bloc moteur. Perso je remet 800 ml pour 750 préconisés. |
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Il est possible de vérifier le bon niveau en dévissant la vis de niveau, l'huile doit légèrement couler. |
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