Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:14 par pocket-riders
Changement de roulements de roue
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Toujours la même philosophie, chez "Lino, on ne bricole pas on répare" sinon on le fait faire !! Pour ce travail il faut prévoir: |
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Poser la roue a plat sur deux cales de façon à ce que le disque ou la couronne ne touche pas le sol pendant les travaux. - Faire levier avec un tournevis pour enlever les spy de chaque côté. |
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Décaler l'entretoise intérieure, et avec un gros tournevis taper (modérément) sur le pourtour (cage intérieure) du roulement opposé. Attention de ne pas blesser la portée du roulement. (Contrairement a ce que peut laisser penser la photo c'est bien sur le rlt opposé que je frappe !!) |
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Petit à petit le roulement descend, continuer a taper mais bien tout autour du roulement jusqu'a extraction. (Ici c'est le rlt opposé qui est extrait !!) |
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Même opération pour le côté opposé. Pas beaux les roulements !! Peut être pire sur votre moto ?? On peut maintenant enlever l'entretoise qui est à l'intérieur du moyeu. |
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Un bon nettoyage de l'intérieur ne sera pas du superflu. |
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Pinceau + white spirit + huile de coude et un bon coup de chiffon. On y voit plus clair |
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Enduire la portée du roulement d'une fine couche de graisse bien étalée, par contre bien graisser l'intérieur du moyeu et l'entretoise. |
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Enduire également l'extérieur du roulement d'une fine couche de graisse et le présenter sur son logement. |
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Prendre une douille égale au diamètre extérieur du roulement, la présenter sur la cage extérieur du roulement et taper (pas comme un ours !!) sur la douille pour faire rentrer le roulement bien à plat (comme sur la photo). Tranquillement le roulement prend sa place, continuer à taper jusqu'a ce qu'il soit au fond de son logement, vous vous en rendrez compte car le bruit métallique change. SURTOUT NE PAS TAPER SUR LA CAGE INTERIEURE DU ROULEMENT. |
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Faire la même chose de l'autre côté. Ne monter qu'un seul roulement et vérifier que l'axe de roue passe bien au travers de l'entretoise et des 2 roulements montés. Tout va bien on monte le troisième roulement (côté couronne). |
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Enduire de graisse les spy, les présenter et les mettre en place en tapotant sur une cale de bois, bien nettoyer le surplus de graisse. Remonter la roue et contrôler: NICKEL pas un poil de jeu; du bon boulot !! et le tout monté en douceur, pas de roulements au congélateur, pas de moyeu chauffé !! Comme quoi faut pas attendre qu'il y aie trop de dégats pour faire les travaux (si la cage extérieure commence à tourner dans le logement c'est mauvais) |
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Mécanique moto Cross
08/10/2007 16:12 par pocket-riders
Nettoyage du systeme de valve sur KTM
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Démonter le cylindre, et le dessolidariser de la culasse |
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Enlever le couvercle des valves, pour cette manipulation, enlever les vis, même celle qui tiennes les ressorts. Apres avoir enlever les vis, il se peut que le couvercle soit dur a enlever, faut forcer un peu...... |
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| Une fois le couvercle enlever, on tombe sur le joint qui est sûrement assez abimé!, enlever le, et enlever les morceau coller avec de l'essence et un chiffon sa part assez bien! | |
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Le système de Valve est protéger par un simple cache un métal, enlever le en dévissant les deux vis. |
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Alors on nettoie au pinceau et essence + chiffon, pour bien que tout sa brille, et on remonte sans graisser. |
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Pocket bike
07/10/2007 19:48 par pocket-riders
Voici les plans de pocket bike Gratos !!! Merci bibi.
élargisseurs pour quad
07/10/2007 21:10 par pocket-riders
Comment fabriquer une paire d’élargisseurs pour quad ?
En greffant une paire d’élargisseurs, vous élargissez la largeur totale de votre quad, vous gagnez en stabilité ! Sur le terrain vous vous rendez compte que le quad a beaucoup moins tendance à vouloir se lever sur le coté lors d’un virage séré.
Comment faire ? …
On peut élargir un quad de deux façons :
- soit changer l’arbre de roue pour un modèle plus large (pour les plus fortunés…)
- soit greffer une paire d’élargisseurs ( environ 150 euros, cela varie selon les marques)
Mais, cela n’est déjà pas donné pour une simple paire d’entretoises… Vu la simplicité de la pièce, l’idée est venue d’en fabriquer artisanalement avec un tour à métaux (faut-il déjà en avoir un…). Il est possible que faire faire par un tourneur soit déjà avantageux… à voir.
La matière brute, un cylindre aluminium coûte environ 60 euros pour un élargissement de 100mm, on en trouve chez tout bon spécialiste des métaux.
Matériels et pièces nécessaires …
Voici une liste des outils indispensables pour réaliser cette pièce :
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Un tour à métaux avec :un gros foret, ou alors un outil d’intérieur
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Un outil d’extérieur capable d’usiner une forme cylindrique
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Un outil d’extérieur capable d’usiner des surfaces planes
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Un outil à tronçonner (pour couper le cylindre en deux)
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Une perceuse à colonne
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Un balustre (=compas)
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Un poinçon ou un foret à centrer
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Des boulons plus long que les goujons d’origine(ajustés en fonction de la largeur de l’entretoise)
Conditions de réalisation …
Les deux surfaces planes (l’une en contact avec la jante, l’autre avec le moyeu) doivent être parallèles. L’axe du cylindre extérieur et l’axe du cylindre intérieur (dans le cas ou on enlève la matière à l’intérieur pour un souci de poids) doivent être coaxiaux (avoir le même axe) Les deux plans doivent être perpendiculaires à l’axe des cylindres. Le perçage doit être précis et bien ajusté avec les boulons choisis, en fonction de l’entraxe de la jante et doit être perpendiculaire aux deux plans. Si les boulons trouvés n’ont pas le même filetage que le goujon d’origine, il est nécessaire d’usiner un écrou en cône et de repercer de telle façon qu’il soit libre sur la vis pour servir de centreur à la jante. Il faudra donc 2 écrous par vis. Toutes ces conditions sont obligatoires pour un bon fonctionnement de la pièce. Si une condition n’est pas remplie, la roue risque de ne pas tourner rond ou de fortement faire vibrer l’engin ! Le jeu doit être minimum pour le bon fonctionnement. Attention : l’emploi d’élargisseurs augmente les contraintes sur l’arbre de roue, qui, sera rendu plus vulnérable… donc il est préférable d’éviter les grosses bosses sous peine de rupture d’arbre ou de voilage ! Dans ces cas là, il est préférable d’acheter un arbre ‘long’ qui, en général, est renforcé !
Mécanique QUAD Les freins (de quad)
07/10/2007 21:08 par pocket-riders
Les freins (de quad) à tambours
'Mécanique pour les nuls' :-) :
Nombreux sont les quads aujourd’hui qui circulent encore avec des freins à tambours (surtout à l’avant)
Bien que leur efficacité soit moindre comparée aux freins à disques, les tambours ont aussi leurs qualités, notamment le coût.
Malgré un réglage effectué avec minutie, le freinage est souvent aléatoire et désordonné.
Cependant cet organe ne doit pas être délaissé et mérite une petite révision de temps en temps.
Comment procéder ?
Après avoir levé le quad et l’avoir calé sur des chandelles, vous enlevez la goupille puis l’écrou cannelé qui est fixé en bout de l’arbre au centre de la roue .
Vous êtes prêt à enlever le tambour.
Comment s' y prendre ?
Prendre le tambour avec les deux mains et tournez dans le sens contraire des aiguilles d’une montre tout en tirant vers l’extérieur. En principe il sort facilement.
Que voyez-vous ?
Deux mâchoires et deux ressorts pour les maintenir, c’est la version la plus simple. Il en existe bien évidemment des plus complexes avec des réglages par excentriques ou même avec rattrapage automatique.
Je me contenterais de vous expliquer les éléments à contrôler pour éviter de m’éloigner du sujet.
Il fût un temps où les mécaniciens donnaient un coup de soufflette sur les mâchoires et remontaient le tout après avoir mis un petit coup de papier de verre sur les garnitures.
Que doit-on contrôler ?
L’épaisseur des garnitures, la valeur mini acceptable est de 1.5 mm.
L’état visuel, absence d’arrachement ou de gras.
Le diamètre du tambour
L’ovalisation de celui-ci. (Prendre deux mesures perpendiculaires à l’intérieur du tambour et la différence entre les deux cotes vous donne le degré de déformation.
Nettoyage
Il est préférable de déposer les garnitures et de nettoyer la flasque(j’utilise du pétrole)
la partie commandée par le câble doit être graissée
Un petit coup de toile émeri dans le tambour et un bon coup de chiffon ne seront pas de trop(utiliser un papier fin).
Remontage
Après avoir reposé les garnitures sur la flasque et les avoirs fixés avec leurs ressorts remettez en place le tambour. Le prendre des deux mains et faire un geste rotatif comme pour le visser.
Une fois le tambour en place il faut effectuer un réglage pour que la course de freinage ne soit pas trop longue.
Tendre le câble de freins de manière à entendre le frottement léger des garnitures contre la surface intérieur du tambour on appelle cela « faire lécher les garnitures ».
Voilà, vos freins sont prêts à fonctionner et viennent de trouver une seconde jeunesse
Sur ce messieurs, à vos tambours !
Mécanique moto
07/10/2007 20:35 par pocket-riders
15 pages de mécanique moto,quad,cross,pocket bike
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L'entretien
L'entretien du filtre à air L'entretien de sa moto Les freins à tambours Le réglage des culbuteurs Changer les plaquettes de frein Changer les joints spy de fourche Laver sa moto
La chaine Retendre sa chaîne Changer son kit chaîne
Les liquides La vidange moteur La vidange du liquide de refroidissement La vidange de la fourche Les niveaux Une bonne huile pour sa mécanique
L'électricité moto
L'entretien de sa batterie L'entretien des bougies Les problèmes d'allumage Les problèmes d'éclairage Les problèmes d'alternateur Les problèmes de circuit de charge Les problèmes de fusibles Tester son alternateur L'utilisation d'un multimètre
Quelle bougie pour sa moto? Régler son allumage Améliorer l'éclairage de sa moto
La partie cycle
Freinage DOT3, 4 ou5.1. c'est quoi la différence? Les freins à tambours Purger les freins Remplacer les durites de freins
Fourche Changer les joints spy de fourche La vidange de la fourche
Autres La crevaison Recreuser sa selle Filetage foiré, mais pas fichu... Repeindre un cadre guidonnage, louvoiement et vibration Remplacement d'un amortisseur central arrière
L'outillage
Fabriquer une cabine de sablage Fabriquer une presse de 6 T Fabriquer une table élévatrice L'utilisation d'un multimètre L'outillage minimum à avoir L'utilisation d'un compressiomètre
Le moteur
Ailettes d'échappement bloquées Réparer un carter en alu Du super au sans plomb Les réglages carburation Le réglage des culbuteurs Les bruits du moteur Comment réparer un échappement! La fuite au carburateur Ralenti instable Le moteur démarre, puis cale ou s'arrête Démarrage impossible ! Détonations dans l'échappement Changer un embrayage multidisque à bain d'huile (vidéo) Prendre les compressions de son moteur
Les pannes
La panne d'allumage Régler sa carburation La panne d'éclairage La crevaison La panne de circuit de charge La panne d'alternateur La panne de démarrage La moto démarre, puis cale Ralenti instable Démarrage impossible ! guidonnage, louvoiement et vibrations
Tours de mains
Débloquer une vis cruciforme Débloquer un écrou récalcitrant Débloquer des ailettes d'échappement Réparer un filetage foiré Réparer un carter en alu Réparer un échappement! Ma moto ne démarre pas ! Recreuser sa selle Détonations dans l'échappement Le remisage pour l'hiver Repeindre un cadre L'entretien régulier Repolir des plastiques rayé ou griffé
Les transformations
Rallonger la fourche d'origine Faire une soudure sur un réservoir d'essence Monter un pneu de 2cv à l'ar (BMW série R) Rabaisser l'arrière Des échappement "drag-pipe" Fabriquer un té de fourche en alu Fabriquer une selle sur mesure Confectionner une selle racer Recreuser sa selle Remplacement de la batterie d'origine par une batterie de voiture (BM série5 et 7)
Trucs et astuces
Choisir son casque Choisir une bonne huile moteur Choisir un produit dégraissant Choisir sa moto d'occasion Choisir son liquide de frein Passer du super au sans plomb Préparer un voyage Laver sa moto Les chaîne de montage de la Black Magic Détonations dans l'échappement L'entretien régulier Les bruits du moteur Améliorer l'éclairage de sa moto Réparer des plastiques rayé ou griffé
Opérations spécifiques par marques
BM série5 et 7 Yamaha 1100 Virago Réparer la roue libre de démarreur (hcoulon) Remplacement de la batterie d'origine par une batterie de voiture (Freebike) Remplacement de la chaîne de distribution
Yamaha 600 Fazer Remplacement du kit chaine (Seb) Synchro de carbus (Seb) Remplacement des joint spi de fourche (Seb) Vidange de la fourche (Seb) Remplacement du filtre à air (Seb) Remplacement des plaquettes de freins(Seb)
Yamaha 535 Virago Réglage du jeu aux culbuteurs (Seb) Remplacer l'embrayage (Seb)
Suzuki 1000 TLR Changer les bougies et le filtre à air sur un Suzuki 1000 TLR (Speed)
Honda CBR ou Hornet Changer l'embrayage (vidéo) Changer l'amortisseur central arrière (Seb)
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Les Pinders
08/09/2007 21:19 par pocket-riders
Les Pinders
Toute conduite dangereuse sur la voie publique, est sévèrement condamné par la gendarmerie.
Les peines peuvent aller de la simple amende(135 euros) a une convocation devant le tribunal .
CHRIST AIR
Cette figure est très simple à faire mais très casse gueule, pour cela, une sportive ou un roadster est absolument nécessaire pour faire ça .Sur un trail ou un Super Motard, la selle est tellement étroite que vous risquez de tomber tout de suite, de plus ce genre de machine penche généralement sur le devant! Bon si vous avez un starter manuel , c'est super pratique, mettez vous en 2nd ou en 3, starter a fond ,tenez vous au guidon, mettez vos pieds sur la selle ou sur le réservoir, et hissez vous lentement pour trouver votre équilibre. Ça paraît simple comme ça ,mais il faut oser le faire. Bref, si vous n'avez pas de starter, mettez vous vers 40-60 kmh, et passez le neutre. Lorsque la vitesse vous conviendra ,effectuez la figure expliquée ci-dessus. Vous pouvez aussi au lieu de rester sur le réservoir ou sur la selle , mettre un pied sur la selle passager et l'autre sur le réservoir , vous effectuerez alors un SURF AIR
JESUS WALK
On peut faire deux sortes de Jésus Walk ,celui en ligne droite et celui en rond , pour cela asseyez vous en amazone du coté gauche de la bécane. Mettez votre pied droit sur la cale pied gauche , et commencez à incliner la moto pour tourner en rond , au moment ou la moto s'incline posez votre pied gauche au sol . Si vous avez assez de vitesse tout de même , et en posant SEULEMENT votre talon et non pas le pied complet vous glisserez, ensuite posez le deuxième pied et là glissez pied a plat en relevant légèrement les pointes pour ne pas accrocher le sol. Voilà Moi je le fais avec des semelles en ferrailles qui bien sur sont beaucoup plus adaptées pour cette figure. Pour celui en ligne droite, même système de préparation mais là si vous le faites en basket c'est un peu dangereux comme ça, je vous conseille de tricher comme je fais. C'est a dire qu'au lieu de glisser a coté de la moto les deux pieds en dehors de la moto posez votre cuisse sur le cale pied gauche , comme ça vous êtes sûrs de ne pas tomber ,et après votre pied gauche ,faites le juste effleurer le sol et votre pied droit aussi . Sinon bien sur vous pouvez glisser complètement à coté de la moto mais là des semelles beaucoup plus rigides, comme des bottes, sont nécessaires. Si vous avez opté pour la première solution pour remonter sur la moto , ralentissez en freinant si vous voulez remonter sur la moto sinon c'est pas possible .Si vous glissez a coté de la moto, soit vous ralentissez ,soit vous faites accrocher vos semelles par terre et vous sauterez automatiquement en l'air, pour retomber sur la selle .Mais là ,attention ça me parait bien chaud .
AMAZONE
Passez vos jambes du coté gauche puis passez le neutre, mettez vous parallèle a la selle de la moto, enfin essayez de lâcher les 2 mains et équilibrez vous avec les jambes.
REVERSE
Le reverse est une figure qui demande beaucoup de sang froid, car si on panique c'est la chute. Le principe de cette figure est de se mettre a l'envers sur la moto tout en roulant. Il y a 2 écoles:
1) -Soit on se met a l'envers à l'arrêt, puis on démarre doucement dans cette position.
2) -Soit tout en roulant a une vitesse minimum de 70Km/h, on se retourne sur la moto.
Il faut savoir que la première école est à faire avant de s'attaquer a la seconde. Elle permet de se familiariser a cette figure plutôt peu banal! Car avoir le frein avant a gauche et l'embrayage a droite ça fait drôle, de même que pour accélérer, il faut faire comme si on coupait les gaz d'habitude! Et pour couronner le tout, il faut avoir le sens de l'équilibre à l'envers! Hors on ne l'a pas du premier coup! C'est comme quand vous étiez petit, et que vous cherchiez l'équilibre pour rouler en vélo, sauf que le vélo pesait nettement moins lourd et que la chute coûtait nettement moins cher! C'est l'effet que ça m'a fait la première fois ! Quand vous arriverez a faire 100 mètres dans cette position, et que vous serez vraiment sur de vous, essayez la 2eme! Mais attention la 2eme et réservé aux personnes d'un excellent niveau, comme le twelve 0'clock pour un wheeling! Et en supermotard, cette figure est presque impossible a faire en roulant, car la moto est haute et peu lourde par rapport a une sportive, donc elle gigote au moindre changement d'appuis et de positions!
FRONT FACE SKITCHING
Le Front Face Skitching est une figure récente, crée par Manu (Nice Stunt) , qui est a ce jour le seul passant cette figure! Cette figure est le fait de se mettre en christ walk, mais devant sa moto et non derriere, ainsi au lieu de se faire tirer, le stunter se fait pousser par sa moto, son ventre contre le devant de sa moto (Ainsi, il est en "Reverse" par rapport à la route) Une figure extremement impressionante
Le webmaster se dégage de toutes responsabilités en cas d'incident intervenant après la lecture de ces textes.
Les BURNS
08/09/2007 21:18 par pocket-riders
Les Burns
Toute conduite dangereuse sur la voie publique, est sévèrement condamné par la gendarmerie.
Les peines peuvent aller de la simple amende(135 euros) a une convocation devant le tribunal .
Burn a l'arrêt :
Mettre la 1ère, et basculer un peu son corps sur l'avant afin de soulager votre roue arrière, puis freiner au maximum avec votre frein avant, et donner un bon coup de gaz en lâchant l'embrayage. Il ne faut pas hésiter a relâcher franchement celui-ci quand la roue commence a tourner. Une fois que c'est fait, il ne vous reste qu'a ouvrir en grand, pour laisser apparaître un jolie nuage de fumée. Il faut savoir que plus on attend, et plus le pneu dégage de fumée, cela s'explique par sa montée en température. Une fois que vous ne voyez plus rien ou que le pneu n'en peu plus, il vous suffit de reprendre l'embrayage, et de lâcher le frein avant mais seulement quand le pneu s'arrête de tourner, sinon vous saurez ce qu'on appel l'homme canon !!!
Variantes:
1) vous pouvez lâcher une main
2) vous pouvez monter les rapports pour offrir un spectacle plus impressionnant, en tout cas ça rajoute un petit coté provoc'
Le Run :
Là, on aborde les choses un peu plus sérieuses ! Le run consiste à effectuer un burn en avançant. Pour cela il faudra bien maîtriser le burn à l'arrêt et avoir un bon feeling avec votre frein avant. Mettez-vous en 1ere, basculer votre corps vers l'avant a 10km/h, et mettre un petit coup de frein avant, de manière a faire très légèrement sautiller la roue arrière, et en même temps mettre les gaz et lâcher d'un coup l'embrayage. Une fois que vous sentez l'arrière patiner, il vous faut garder le cap. Il faut se servir du frein avant pour faire varier l'assiette de la moto. En effet, plus vous allez le relâcher et plus la moto va se remettre en ligne, à l'inverse, il y aura plus de fumé mais la moto sera moins stable. Il ne vous reste plus qu'à faire le spectacle, et commander vos pneu par 10, ça vous reviendra moins cher !!! (Moi, je les ai par mon concessionnaire qui me donnent des pneus moyennement usés, et ça ne me coûte rien! Mais avec l'entretien que je fais chez lui il peut bien me faire un geste car il sait bien que quand je burn ça use toute la transmission!!!)
Variantes:
1)Après la figure maîtrisé vous pouvez tentez avec les pieds sur la selle et le buste en avant pour soulager l'arrière.
Le burn en rond debout :
Attention, ça devient chaud !Il faut faire appel à vos dons d'équilibriste, et commencez a faire des demi-cercles pour vous faire la main. Il ne vous reste plus qu'a vous entraîner.
Variantes:
1)Vous pouvez passer votre pied droit, sur le cale pieds gauche.
2)Vous pouvez aussi essayé la figure pieds sur la selle.
Le burn à l'envers :
Radicale pour le spectacle , cette figure reste tout a fait simple à réaliser à condition de bien respecter les différentes étapes. Pour commencer, entraînez vous moteur coupé à maîtriser votre poignée de frein avant et d'accélérateur. Quoi qu' il puisse se passer ne lâcher jamais le frein, sinon vous ferez comme dans la pub TV canoman! Il ne reste plus qu'a bien serrer la roue avant entre vos genoux, freiner fort et ouvrir en grand.
Variantes:
1) Lâcher la main droite et faite un petit signe.
Le burn à coté de la moto :
Commencez par un burn à l'arrêt sur le premier rapport, descendez du coté gauche de la moto en maintenant un filet de gaz et montez les rapports avec votre pieds gauche en coupant légèrement les gaz, sans lâcher le frein et sans toucher a l'embrayage. Plus vous monterez les rapports et plus il y aura de fumée et plus beau ce sera! Il vous suffit d'appuyez votre bassin contre le réservoir de manière à pousser la moto et de contre braquer pour l'aider a partir sur le coté. Il ne vous reste plus qu'à essorer votre poignée de gaz pour mettre le feu au bitume!!!
Variantes:
1) Monter le rapport jusqu'à la mise en route du rupteur!(pour les 4 temps, car il n'y a pas de rupteur sur les 2 temps). Entre la fumée et le bruit de la moto en rupture vous serez sur d'attirez l'attention de tout le monde !
Le burn en fenwick :
On grimpe dans la difficulté et dans les sensations fortes ! N'essayez pas cette figure des le début, car cela demande une grande maîtrise du frein avant et de l'accélérateur, et demande une grosse dose d'audace. Lancez vous en première, asseyez vous sur le réservoir et commencez par passer la jambe gauche par dessus le guidon, puis la jambe droite sans accrocher le levier de frein sinon c'est la gamelle. Ensuite vus que tout le poids de la moto est concentré sur l'avant, il vous suffit de faire comme pour le burn en avançant, c'est à dire de mettre un petit coup de frein, et de mettre un bon coup de gaz pendant que vous lâchez l'embrayage. La moto va se mettre à burner, mais ne vous enflammez pas sur l'accélérateur, sinon la moto va se mettre en crabe sauf si vous lâchez un peu de frein. Si vous arrivez à gérer, vous etes déjà très fort!!!
Variantes:
1) Quand vous y arriverais très bien, vous pourrez essayer de faire des ronds. C'est très dur, moi je n'y arrive pas.
Le burn en rond assis (toupie infernal) :
Attention! Car il faut effectuer un burn en rond en étant assis sur la moto. C'est une figure délicate et qui demande une moto ayant de la puissance. Pour commencer, partez en burn assis sur la moto à vitesse lente, sans trop ouvrir les gaz, puis placez la moto vers la gauche. C'est a partir de ce moment là que vous allez vous servir de votre jambe gauche pour vous maintenir en équilibre. Votre pied va glisser et vous aurez l'impression de faire du sur place. Ne mettez pas trop de gaz, sinon votre pneu va se mettre à glisser, et en mettre quand même pour ne pas qu'il raccroche, sinon c'est par terre dans les deux cas. Il faut donc faire un savant dosage entre le frein avant, les gaz et l'inclinaison.
Le webmaster se dégage de toutes responsabilités en cas d'incident intervenant après la lecture de ces textes.Page suivante PINDERS-------->
Les STOPPIES
08/09/2007 21:17 par pocket-riders
Toute conduite dangereuse sur la voie publique, est sévèrement condamné par la gendarmerie.
Les peines peuvent aller de la simple amende(135 euros) a une convocation devant le tribunal .
Les stoppies, figure toujours très impressionnante si bien exécuté.Vous imaginez qu'il est plus simple de commencer avec un trail ou un Super Motard. Hé bien oui et non! Car un trail ou un supermot a plus de difficulté a lever sa roue arrière, ce qui est due a un angle de chasse plus grand que sur les sportives et roadsters, par contre le stoppie est plus facile a garder en l'air avec trail ou supermot, car cette grande chasse permet de mieux sentir l'angle pris par la moto, par rapport a une sportive ou un roadster. Pour commencer, trouvez vous une bonne ligne droite dans un endroit peu fréquenté (type Zone industrielle le dimanche)afin de prendre de la vitesse et pouvoir rentrer sur les freins sans vous faire rentrer dedans par un 33 tonnes. Oui ça peut être désagréable et ça fait jamais plaisir... Être si possible accompagné d'un ami en cas de pépin pour prévenir les secours. Voilà, c'est bon ? Allons-y!
Le plus dur n'est pas de faire la roue avant, mais d'avoir les c...lles de planter les freins avec de la vitesse. C'est ça qui est le plus dur quand on débute. Ne commencez pas a essayer de faire une roue avant à l'arrêt, je veux dire par là de na pas faire la roue au moment de s'arrêter, car c 'est comme ça que vous allez avoir trop de vitesse et passer le point d'équilibre, ce qui se traduit par un salto de votre moto et vous par la même occasion. Essayez directement en roulant a vive allure. Attention, avant tout il faut chauffer le pneu avant, c'est simple, il suffit de faire quelques allez retour en freinant de plus en plus fort, puis assurez vous que le pneu et chaud en posant votre main dessus. Avec un trail ou un Super Motard , tenez vous à mi régime en 2nd , car avec le faible poids de la moto, vous allez pouvoir commencer à jouer. Avec un roadster ou une sportive , mettez vous en 3 mais à bas régime . Dans les deux cas il faut de la vitesse , ne me demandez pas quelle vitesse , c'est selon chaque personne, mais ne commencez pas directement à 100 , mais genre 50 déjà c'est bien . Ensuite il y a deux écoles ,pour les motos très légères, tenez vous bien droit , décontracté ,et simulez un arrêt d'urgence juste après avoir lâché l'accélérateur . Normalement , après quelques essais vous devriez commencer à faire 1 mètre ou 2 . Et c'est tout à fait normal, allez y progressivement, c'est de l'entraînement et de la patience . Pour augmenter la longueur de votre roue avant, il faut: Soit avoir plus de vitesse , soit enfoncer plus rapidement le levier et relâcher plus doucement le levier ou bien les deux ensemble. Car vous comprenez bien que plus vous garder les freins, plus vite vous allez vous arrêter. Donc essayez de faire lécher les freins, et de relâcher petit à petit le levier quand la moto a déjà bien levé. Maintenant pour les sportives le principe est le même sinon qu'il ne faut pas enfoncer le levier d'un coup (ou alors quand vous doserez grave les roues) ,mais de freiner et lorsque vous sentirez la fourche plonger, remettez une touche de frein et la moto se cabrera. Cette technique implique obligatoirement une vitesse accrue . C'est pour ça que pour débuter en stunt, un trail ou un super motard est beaucoup plus adapté, par son prix d'abord, puis par les chutes qui sont beaucoup moins douloureuses et onéreuses qu'avec une sportive.
LES FIGURES EN STOPPIES :
ONE HAND :
Cette figure est plus impressionnante dans la tête qu'a réaliser , pas besoin de 50 lignes pour expliquer . Prenez une vitesse a mi régime (genre milieu de 3eme) car il faut pouvoir compenser le manque de maintien de la moto par une force gyroscopique plus grande. En gros faut plus de vitesse pour que la moto roule droite toute seul pour compenser qu'on ne tienne plus la moto que par la main droite. Voilà donc a mi régime en 3-4 tenez vous bien droit, bras droit fléchit et non pas raide sinon vous pouvez être sûr que la moto tournera d'un coté et vous serez en mauvaise posture… Et donc en faisant tout ça, la moto se cabre tout bêtement et vous saurez le faire a chaque fois a partir du moment où vous aurez osé passer cette figure. Inutile de penser à lâcher la main gauche en roue avant ,si vous ne faites pas minimum 15-20 mètres.
ALBATROS :
Bon là ça va être vite fait, il suffit juste de savoir faire une roue avant et au lieu d'avoir les deux pieds sur les cale pieds faites un grand écart.
C'est marrant, c'est simple et ça vous permet de gérer encore mieux votre équilibre, car en bougeant les pieds, la moto change son angle. Pour la roue avant debout ,mettez vous debout sur les cale pieds serrez la selle ou le réservoir (selon les motos) et freinez. C'est assez bizarre comme sensation mais c'est une figure sympa !
CAN CAN :
Même technique que pour le Nac-Nac en wheeling, sauf que là vous allez passer votre pied droit, devant la jambe gauche, entre votre corps et la moto, et faire comme pour un stoppie basic, mais faite attention a ne pas vous appuyez plus sur l'un des cotés du guidon, sous peine de faire tourner la moto ce qui n'est pas agréable dans cette position. Sinon pour le point d'équilibre, ça ne change pas des masses que les autres Stoppies.
Variantes:
Double Can Can:C'est a la base un CanCan, mais le pied droit prend la place sur le repose pied gauche, et la jambe gauche et tendu dans le vide.
FENWICK :
Sachez passer le fenwick en wheeling avant d'essayer cette figure, c'est mieux. A partir de ce moment quand vous connaissez bien la sensation d'une roue arrière dans cette position, mettez vous sur le 3-4eme rapport. Maintenez une vitesse stable et actionnez le frein avant . Allez y molo, c'est pas la peine d'y aller trop fort, et sentez la moto monter tout doucement. C'est assez difficile de faire beaucoup plus . A moins de faire partie du team GT-ACROBATIE (Plus de 190 mètres en stoppie basic avec un 426 WRF supermotard), vous ne ferez jamais plus de 20-30 mètres. Attention à ne pas faire trop cabrer la moto, vous ne pourrez pas sentir exactement l'angle, donc gaffe à pas en mettre trop. Sinon...
DEMI TOUR :
Là ,ça ne rigole plus. C'est une figure très difficile a faire. Sinon il est possible de le faire sur un bon street bike, mais n'y songez même pas si vous roulez en sportive avec les bracelets... Pour les autres, petit cours de théorie. Déjà ,c'est une figure qui se place à basse vitesse ,mettez vous en 3 très petit filet de gaz, placez vers l'avant ,(il faut être à la verticale ou très haut placé pour la faire) et lorsque vous aurez fais 5 mètres et que vous serez bien sur votre point d'équilibre, poussez le guidon sur la droite (comme pour un contre braquage comme ils expliquent a la moto école) là par votre faible allure (attention c'est obligatoire sinon c'est gamelle instantanée)la moto va se pencher en roue vers la droite et va entamer son demi tour , quand vous serez à la moitié, toute la moto va pivoter sur l'axe de fourche d'un seul coup. C'est là que la faible allure est nécessaire pour ne pas être catapulté du coté gauche à la réception. Normalement vous avez effectué votre demi tour. C'est très difficile à faire, ne pensez pas y arriver tout de suite. Il faut une grande expérience dans les stoppies pour pouvoir faire ça. et lorsque vous aurez ce niveau, une après midi sera nécessaire pour la faire sans problème .
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Les Wheelings
08/09/2007 21:15 par pocket-riders
Toute conduite dangereuse sur la voie publique, est sévèrement condamné par la gendarmerie.
Les peines peuvent aller de la simple amende(135 euros) a une convocation devant le tribunal .
N'oubliez pas de porter un casque, des gants avec renforts, un blouson avec une protection dorsale, des bottes ou chaussures fermés, et si possible un pantalon de cuir .Sinon le jeans!
le Wheeling: D'abord, avant toute figure ,la maîtrise du point d'équilibre est nécessaire. Qu'est ce que le point d'équilibre? Eh bien, comme son nom l'indique ,c'est un point qui une fois atteint, permes de maintenir un wheeling a une vitesse constante et de tenir un angle stable . Maintenant pour les débutants, comment effectuer une roue arrière? Eh bien, déjà, il y a plusieurs écoles. Avec un bon coup de gaz normalement ça lève! Sinon ajoutez un coup d'embrayage a mi régime,(mais alors vraiment quand vous sentez que les chevaux arrive, pas avant) et le résultat devrait vite se faire sentir... Attention a ne pas mettre trop d'embrayage, une pichenette suffira largement . Donc gare au retournement !! D'ailleurs avant chaque wheeling, positionner le pied droit prêt à appuyer sur le frein arrière pour éviter une gamelle d'anthologie, et essayez de vous familiariser avec le frein arriere, car en cas de passage important de ce point, il n'y a que le frein arriere qui va vous permettre de revenir sur vos roues!!!
Ensuite pour passer les vitesses et trouver le point d'équilibre, là c'est a vous de jouer !C'est en travaillant que vous arriverez à trouver vos sensations pour passer la 3 , la 4 puis le reste! Mais il vaut mieux commencer un wheeling en 2nd, car la première est trop courte, et quand on passe la 2, on gagne généralement un peu de hauteur, ce qui peut être fatal!.Le point d'équilibre n'arrivera qu'après avoir passé les vitesses. Il n'y a pas de timing pour ça, vraiment ça peut mettre une après midi comme plusieurs mois. Mais ne vous pressez pas , allez y en douceur, à votre rythme, ça sert à rien d'aller trop vite, parce que vous risquez la gamelle. Voilà en gros comment faire une roue arrière assise .
Variantes:
1) Albatros:On peut écarter puis tendre les jambes .
2) Amazone:On peut mettre ses jambes du même coté .
3) Fender Grab:On peut attraper le garde boue avant.
4) Fakir:On peut se mettre en tailleur sur la selle.
5) Superman:On peut complètement allongé son corps .
Cobra
Bon ,commencez déjà a faire des belles roues assises, ensuite ,lorsque vous aurez trouvé votre point d'équilibre, et que vous serez sur un filet de gaz en 3eme pas trop vite, avec un angle assez important pour supporter le changement de position, mais pas trop vertical. Poussez sur vos jambes en vous tenant proche du guidon , et vraiment gaffe à l'angle de la moto , pour ne pas se retourner . Donc , levez vous doucement, bras fléchis ,et remontez votre corps avec finesse le long du réservoir Normalement, la moto retombe instantanément. Ne croyez pas que c'est parce que vous allez trop lentement, mais c 'est à cause de votre position que vous devez comprendre. En refaisant la figure plusieurs fois, vous y arriverait assez facilement. vous n'y penserez même plus !Sinon quand vous serez en roue dans cette position ,le point d'équilibre change , et vous aurez l'impression de ne pas avoir d'angle, mais méfiance , ne vous cabrez pas trop sinon vous serez vraiment à la verticale sans vous en rendre compte et là avant de trouver le frein arrière ,vous glissez déjà sur le dos . Et c'est déjà moins drôle... Pour les sportives et les roadsters, serrez les genoux sur le réservoir pour ne pas partir en arrière, trouvez une vitesse adéquat, en général 2nd, mais pas de gros soucis vu que vous pouvez encore passer (difficilement certes mais quand même ) vos vitesses. Là ça va vous faire très bizarre, vu que vous allez partir et faire corps littéralement avec la moto. Calez vous sur un angle pas trop élevé et accélérez vraiment fort .Parce que contrairement a l'autre méthode, si vous n'accélérez pas assez fort ,vous retombez aussitôt .Donc gaffe a bien doser. Vous êtes en arrière donc vous allez voir le ciel très vite! Attention!!!Mais préférez la première méthode ... Vous pourrez voir une roue de ce type dans Paris by Knight de chez Roue 2 ouf , ça donne un style de roue très marrant . Sinon pour les super motards, même technique, si ce n'est que vous allez serrer la selle et pas le réservoir . et en plus , vous aurez moins mal aux genoux !! Vive les Super-Motards !!! Variante: Vous pourrez en étant debout avec la première méthode lâcher une main (one hand) pour attraper le garde boue avant (Front fender grab) ou même feinter une bise sur la bulle de votre monture .
Nac Nac
Maîtrisez bien la roue du cobra, sinon c'est même pas la peine d'y songer ! Après vous être hisser debout sur les cale pieds, essayez de soulever le pied droit et de le poser sur la selle , et de garder la roue comme ça. Déjà ce sera bien. Mais ce n'est qu'une étape. Ensuite quand vous saurez faire ça, essayez de ne pas vous arrêter et de passer la jambe droite de l'autre coté de la moto en tendant la jambe pour faire contre poids . Ce n'est pas une figure difficile a faire, mais elle demande de l'entraînement .
Variante: 1)Skater:C'est a la base un Nac Nac, mais au lieu de passer la jambe droite du coté gauche, on pose le pied droit en travers de la selle comme sur un skateboard.
Can Can
Là, on attaque le gros truc .Même technique que pour le Nac-Nac, sauf que là après avoir su poser le pied droit sur la selle vous allez passer votre pied droit, devant la jambe gauche, entre votre corps et la moto. ATTENTION ,gaffe au retournement en règle! Sinon pour le point d'équilibre, ça ne change pas des masses par rapport aux autres.
Variante: Double Can Can:C'est a la base un CanCan, mais le pied droit prend la place sur le repose pied gauche, et la jambe gauche et tendu dans le vide.
One hand
Il faut se mettre en 2nd ,puis partir en Wheeling, contrairement aux autres, on serre bien les genoux contre le réservoir, puis a mi-régime, on trouve son point d'équilibre et on peut lâcher la main gauche. Cette figure est plus simple a réaliser a plus grande vitesse. Attention, il faut absolument savoir maîtriser le Wheeling simple, c'est pas la peine d'y penser si vous ne savez pas faire un minimum de 50 mètres minimum en wheeling
Variante: No foot one hand:Tu peux écarter les jambes après avoir lâché la main gauche.( photo du dessus )
Pieds sur la selle
Il faut commencer a rouler et se mettre en 2nd, puis placer ses deux pieds sur la selle, tendre ses bras. il est déconseillé de se servir de l'embrayage, car étant vers l'arrière on risque de dépasser le point d'équilibre, ce qui serait fatal vu que l'on ne peut pas accéder au frein arrière. Il vaut mieux pomper sur sa fourche, ce qui donne la même chose, mais qui est beaucoup moins dangereux.(Enfoncer la suspension arrière et a la détente de celle-ci, accélérer). ça lève très facilement. Moi, j'arrive a faire 30 mètres dans cette position.
Variante:1) Flamingo: Varies ta figure en retirant un pied, et en l'envoyant doucement en arrière, tout en comblant ton changement d'appui en basculant le buste vers l'avant.
2) Candy Bar: Mettre le pied droit ou gauche par dessus le guidon entre les 2 bras et fait un wheeling, cette position permet de pouvoir passer les vitesses ou gerer le frein arrière.
Fenwick
Cette figure ne dure pas très longtemps, car ton poids est placé vers le devant, et que l'on a pas accès aux vitesses. Il faut rouler doucement en 2nd ,puis passer une par une ses jambes par dessus le guidon. Il faut bien se tenir au guidon, serrer ses jambes contre le guidon et surtout avoir les bras tendu. Il faut se pencher légèrement sur le devant, puis donner un bon coup d'embrayage, et se cramponner car ça tire violemment et fortement !une fois en l'air il faut avoir un très bon sens de l'équilibre, surtout que ce point est très haut due au poids situé sur l'avant. Puis quand la roue redescend il faut penser a prendre l'embrayage, sous peine de passer devant la moto a cause du frein moteur.
Variante:1) Tu peux lâcher la main gauche ou lever les pieds vers le ciel !
12'o clock ,Le 90° ou le ramonage de bavette !
Il y a 2 écoles : 1)On fait un Wheeling basic, et au lieu de s'arrêter au point d'équilibre, on le dépasse et on freine car on est en phase de se retourner. Au début vous allez freiner trop fort, et reposer la roue avant violemment. Puis au fur et a mesure, vous arriverez a rester derrière le point d'équilibre. Puis vous le dépasserait de plus en plus, et vous ferez toucher la bavette. Mais attention, des que sa frotte ou que vous voulez repasser le point d'équilibre il faut freiner plus fort .Mais attention c'est une figure que l'on essaye qu'après une petite année de stunt au minimum, moi je l'ai passé 1 ans et demi après le commencement du stunt, et sans en faire tout les week-ends!
CIRCLE NO HAND
(AC FARIAS)
Le Circle No Hand est le fait d'effectuer une rotation, au ralenti en premiere, et ce sans avoir acces aux commandes à l'aide des mains, cette figure demande un sens certain de l'équilibre, et bien que la figure semble simple a effectuer, celle ci demande un beaucoup d'entrainement
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